北海道廃線探訪

＜講座内容＞
　かつて北海道を走り抜けた鉄道の物語を、当時の路線が掲載された国土地理院の地形図と実際に現地を探索した写真を駆使し、ご紹介します。
　国鉄分割民営化で姿を消した特定地方交通線など、廃線跡に秘められた歴史やエピソードを解説いたします。鉄道ファンはもちろん、懐かしい風景に心を寄せたい方にもおすすめです。

＜カリキュラム＞
●４～６月期
・池北線（北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線）
網走と道央を結んだ最初の路線「網走本線」の後身。北海道唯一の三セク転換路線だった。
廃線後の現在も、「りくべつ鉄道」で日本一の長さを誇る体験運転ができる。
・留萌本線末端区間（増毛線）
かつては鰊漁で賑わった、２０２６年３月に全線廃止された留萌本線で最初に廃止された区間。
終点増毛の駅舎が往時の姿に近く復元され、観光拠点となっている。
・夕張線支線（登川支線）
石勝線開業に先立ち廃止された、登川炭鉱への路線。
・根北線（斜里～越川）　斜里（現知床斜里）から根室標津を目指したが越川までで終わり、わずか13年で廃止（国鉄単独路線として最短命）。未開業区間の越川橋梁が有名。

●７～９月期
・標津線（標茶～根室標津・中標津～厚床）
広大な根釧台地を走った路線。
現在では、フットパスとして整備された区間に鉄橋などが残り、奥行臼駅構内がそのまま保存されている。
・幌内線（岩見沢～幌内・三笠～幾春別）
幌内炭鉱の石炭輸送のため、１８８２年に開業した歴史ある路線。
現在も三笠鉄道記念館に数多くの車輌が保存され、萱野駅舎や唐松駅舎も残っているほか、三笠～幌内間では線路が残り、軌道自転車が走っている。
・万字線（岩見沢～万字炭山）
万字炭鉱の石炭輸送のための路線。
今でも朝日駅舎がそのまま保存されているほか、上志文や万字駅舎も残っている。

を予定しております。